একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল এক প্রকার 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। সিলিন্ডারগুলি একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বরাবর সারিবদ্ধ। তাদের অনুরূপ বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে তারা তাদের ইনলাইন 4 কাজিনের চেয়ে বেশি শক্তিশালী। ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সাধারণত টার্বোচার্জার বা টুইন-স্পার্ক প্রযুক্তির প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, কিছু গাড়িতে এখন টার্বোচার্জার আছে। কোনটি আপনার জন্য সেরা পছন্দ?

4 সিলিন্ডার ইঞ্জিন

ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন V8-এর মতোই, তবে চার-সিলিন্ডার গাড়ির জন্য কম স্থানচ্যুতি সহ। 20 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি সাধারণত কম স্থানচ্যুতি ছিল, কিন্তু নির্মাতারা স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করে স্বাধীনতা অর্জন করেছিল। একটি সাধারণ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 1.6 থেকে 2.8 লিটার হয়, যদিও কিছু এমনকি রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে। সেই সময়ের বৃহত্তম চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল ডি ডায়ট্রিচ 17000cc, যা ক্যাডিলাক 500-এর 8.2L V8 ইঞ্জিনের দ্বিগুণ হর্সপাওয়ার তৈরি করেছিল। এই ইঞ্জিনটিতে 6,300 rpm এর একটি অস্বাভাবিক উচ্চ রেডলাইনও ছিল।

স্ট্রেইট 4 ইঞ্জিনের আরেকটি নেতিবাচক দিক হল এটি জড়তা এবং টর্কের শক্তির সাথে লড়াই করে। সেকেন্ডারি জড়তা সামলাতে ইঞ্জিন ব্লক অবশ্যই শক্ত হতে হবে। ভাগ্যক্রমে, এই সমস্যার একটি সমাধান আছে। গাড়িগুলিকে তাদের ইঞ্জিনের ভারসাম্য বজায় রাখতে সাহায্য করার জন্য ইঞ্জিনিয়াররা একটি ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট তৈরি করেছেন। এই ইঞ্জিনগুলি Audi, Saab এবং Volkswagen সহ অনেক ব্র্যান্ডের গাড়িতে পাওয়া যায়।

টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

আপনি একটি টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে দ্রুত কর্মক্ষমতার সাথে যুক্ত করতে পারবেন না, তবে এটি অনেক ড্রাইভারের জন্য একটি জনপ্রিয় পছন্দ। Ford এবং Porsche 718 S হল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ উচ্চ-গতির যানবাহনের দুটি উদাহরণ। যাইহোক, একটি সাধারণ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন শক্তি এবং দক্ষতার চেয়ে জ্বালানি দক্ষতার পক্ষে বেশি সম্ভাবনাময়। এই ইঞ্জিনের ধরনটি মূলধারার অটোমেকাররা কয়েক দশক ধরে ব্যবহার করে আসছে, এবং কিছু মডেল এমনকি সুপারচার্জার এবং টার্বোচার্জারের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে।

টার্বোচার্জড I4 ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ অটো ডিলারশিপে উপলব্ধ, নতুন এবং ব্যবহৃত উভয়ই। Purcell, Oklahoma, Zeck Ford এবং Chevrolet-এর সকলেই বিক্রির জন্য টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে৷ টার্বোচার্জড I4 ইঞ্জিন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের মতো ততটা শ্রবণীয় উদ্দীপনা প্রদান করে না, তবে এটি সমস্ত বিভাগে প্রধান সুবিধা প্রদান করে। এই গাড়ির সুবিধা সীমাহীন। আপনি যদি নিশ্চিত না হন যে কোন গাড়ি কিনবেন, একটি টার্বোচার্জড I4 ইঞ্জিন আপনার জন্য সঠিক পছন্দ হতে পারে।

ইনলাইন-4 ইঞ্জিন

ইনলাইন 4 ইঞ্জিনগুলি দক্ষ পাওয়ার ইউনিট যা সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্প জুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ইনলাইন-4 ইঞ্জিনের নকশা অন্যান্য অনেক ইঞ্জিনের মতই, পার্থক্য হচ্ছে ফায়ারিংয়ের ক্রম। ইনলাইন-৪ ইঞ্জিনে চারটি সিলিন্ডার থাকে, ইঞ্জিনের বাম ও ডান দিকে ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড থাকে। ইনলাইন-4 এর মৃত্যুদন্ডের আদেশ হল 1, 3, 2, 4।

একটি ইনলাইন 4 ইঞ্জিন প্রতি 180 ডিগ্রি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের জন্য প্রতিটি পিস্টনকে একবার ফায়ার করে। এন্ড-টু-এন্ড কম্পন প্রতিরোধ করতে দুটি পিস্টন জোড়ায় জোড়ায় চলে। রৈখিক ফায়ারিং ব্যবধান এন্ড-টু-এন্ড দোলনকে হ্রাস করে। পিস্টন 1 এবং 4 একটি জোড়া গঠন করে এবং প্রতিসম পিস্টন 2 এবং 3 আরেকটি জোড়া গঠন করে। পিস্টন 1-এর নড়াচড়া কম্পন কমাতে প্রতিসম পিস্টন 4-এর গতিবিধির ভারসাম্য বজায় রাখে।

টুইন স্পার্ক প্রযুক্তি

টুইন স্পার্ক প্রযুক্তি আধুনিক যানবাহনের জন্য জ্বালানী অর্থনীতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি। প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, টুইন-স্পার্ক ইঞ্জিনগুলি আরও দক্ষ জ্বালানী দহন উত্পাদন করতে প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে। যাইহোক, এই ইঞ্জিনগুলির আরও জটিল ডিজাইনের প্রয়োজন এবং পরিষেবা এবং মেরামতের জন্য আরও ব্যয়বহুল। টুইন স্পার্ক প্রযুক্তি প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল 1914 আলফা রোমিও গ্র্যান্ড প্রিক্সে।

ইগনিশন প্রক্রিয়াটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি অবশ্যই উপরের ডেড সেন্টারে ঘটতে হবে এবং পিস্টনের নড়াচড়া জুড়ে চলতে হবে। গ্যাসের মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় যতক্ষণ না পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। টুইন স্পার্ক প্রযুক্তি আপনাকে এটি আরও দক্ষতার সাথে করতে দেয় কারণ দ্বিতীয় স্পার্ক প্লাগটি প্রথমটির পরে সামান্য জ্বলে। এটি জ্বলন্ত সময়কে দীর্ঘায়িত করে।3